四、主軸承響
　　1.現(xiàn)象
　?。?）在氣缸體下部（曲軸箱部分），發(fā)出一種比連桿軸承沉重有力的敲擊聲，沿氣缸體全長都可聽到。
　　（2）負荷越大響聲越大，全負荷時響聲最大。突然變速時，有明顯而沉重的連續(xù)敲擊聲，發(fā)動機并有發(fā)抖現(xiàn)象；延遲點火或噴油時間，響聲可減小。
　?。?）停止一個氣缸工作，響聲無明顯變化；相鄰兩缸同時停止工作時，響聲會明顯減小或消失。
　?。?）機油壓力明顯降低；機油溫度低時響聲小，機油溫度高時響聲大。
　　2.原因：主要是軸頸與軸承配合間隙過大，在做功的瞬間互相撞擊所產(chǎn)生的響聲。具體原因與連桿軸承響聲一樣。
　　3.判斷、排除方法
　?。?）打開加機油口蓋傾聽，或用聽診器等接觸氣缸體下部各道主軸頸座孔附近，細聽，當突然變化發(fā)動機速度時（由低到高或由高突然變低），發(fā)出連續(xù)一陣沉重而有力的敲擊聲，如此試驗多次都有此種現(xiàn)象，即為該道主軸承響。
　?。?）使發(fā)動機達到正常溫度，帶上負荷，中速運轉(zhuǎn)，然后逐缸的工作，響聲明顯減小或消失，即為相鄰兩缸之間的一道主軸承有響聲。
　　五、氣門間隙過大的敲擊聲
　　1.現(xiàn)象
　　（1）聲音明顯清脆，密集而有節(jié)奏，在氣門處傾聽，尤其清晰。
　　（2）怠速時響聲清楚均勻，突然變速時，響聲也發(fā)生密集變化。
　　（3）發(fā)動機溫度變化或停止某缸工作，響聲不發(fā)生變化。
　　（4）怠速時用手將挺桿提起或在間隙處插入適當厚度的厚薄規(guī)，響聲會消失或減小。
　　2.原因
　?。?）氣門桿與挺桿端面磨損。
　?。?）氣門間隙調(diào)整過大。
　　3.判斷、排除方法
　?。?）用聽診器或長把起子在氣門室蓋上細聽，怠速時響聲清楚均勻，提高轉(zhuǎn)速聲音也隨之變大，停止某缸工作聲音沒有變化。
　?。?）拆下氣門室蓋，用手提起挺桿并隨之一起上下移動或選用適當厚度的厚薄規(guī)插入間隙內(nèi)，聲音減小或消失，即為氣門間隙過大，應進行調(diào)整（工作中允許氣門有輕微均勻的響聲，但不允許個別氣門有響聲）。發(fā)動機工作時，有時由于挺桿與導管磨損間隙過大而發(fā)出一種不正常的敲擊聲，其響聲與氣門間隙過大的撞擊聲有些相似或略鈍粗一點。用厚薄規(guī)插入氣門間隙處，聲音也會減小或消失，但將氣門間隙調(diào)好后，響聲仍不能消除，只有用手提起挺桿或用鐵絲徑向鉤住挺桿時，響聲才會減小或消失。
　　氣門挺桿間隙過大不能調(diào)整，只能更換加大尺寸的挺桿或進行導管鑲套修復。
　　六、正時齒輪響
　　1.現(xiàn)象
　?。?）在怠速或變換速度時，用聽診器或金屬棒等接觸齒輪室蓋上細聽，響聲較明顯。
　　（2）由于凸輪軸的傳導作用，此響聲在發(fā)動機后部也能聽清。因此，往往被誤認為是別的機件響。
　　2.原因
　?。?）齒輪的嚙合間隙過大或過小。
　　（2）齒輪的個別牙齒損壞或脫落。
　　3.判斷、排除方法
　?。?）正時齒輪間隙過大，其響聲在發(fā)動機怠速時，是一種尖銳撞擊聲，當發(fā)動機怠速忽高忽低時響聲最明顯。若凸輪軸齒輪是膠木的，則響聲不尖銳。
　?。?）正時齒輪間隙過小，其響聲是一種連續(xù)不斷的擠壓摩擦聲，響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而變化，膠木齒輪的響聲同樣尖銳，只是不帶金屬響聲。
　　（3）個別牙齒損壞或脫落，在怠速或中速時則發(fā)出間斷的撞擊聲，發(fā)動機速度忽高忽低時，響聲也隨之變化。
　　在一般情況下，正時齒輪有輕微響聲，對發(fā)動機的正常工作和使用壽命影響不大，是允許的。如果響聲過大，則應采取修理措施，給予消除。
　　七、活塞環(huán)漏氣響
　　1.現(xiàn)象
　　在加機油口處可聽到一種空洞的“渴渴”聲；并在加油口處有煙氣冒出；將加油口蓋好，響聲顯著減小。
　　2.原因
　　（1）活塞環(huán)與氣缸壁接觸不嚴密，漏光度過大或活塞環(huán)磨損后彈力不足。
　?。?）活塞環(huán)開口重疊在一起。
　?。?）活塞環(huán)質(zhì)量不好，或選用比氣缸尺寸過大的活塞環(huán)，端口處銼削過多，而使活塞環(huán)失圓。
　　3.判斷、排除方法
　　（1）使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在響聲最明顯的狀態(tài)下，依次停止各缸工作，當停止某缸工作時，響聲減小或消失，即是該缸竄氣，但須進行多次才能確定。
　　（2）在可疑氣缸中加入30—40克黏度大的機油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，約等待1分鐘左右，再啟動發(fā)動機，若在初發(fā)動時，響聲減小或消失，待幾分鐘后漏氣聲又出現(xiàn)，則是該氣缸漏氣響。