據(jù)中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會統(tǒng)計，2005年全國農(nóng)用汽車總產(chǎn)量比上年下降了9.15%，其中三輪汽車(三輪農(nóng)用車)下降10.69%，低速載貨車(四輪農(nóng)用車)下降3.30%。盡管產(chǎn)銷仍在下滑，對于業(yè)內(nèi)人士來就，這組數(shù)據(jù)卻并不讓人感到沮喪，因為2004年的總產(chǎn)量下降了21.85%，其降幅要遠高于2005年。
　　中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會秘書長張咸勝認為，2005年產(chǎn)量下滑的原因主要是產(chǎn)品技術(shù)水平改進緩慢、“弱勢”產(chǎn)品應(yīng)變能力差，農(nóng)用運輸車市場受到來自上游輕卡產(chǎn)品的擠壓、市場容量縮小，同時，生產(chǎn)和使用成本大幅增加。
　　集中度再提高
　　從統(tǒng)計數(shù)字上看，2005年農(nóng)用汽車行業(yè)集中度進一步提高，優(yōu)勢企業(yè)取得更多“話語權(quán)”。低速載貨車產(chǎn)量排在前10名的企業(yè)占全行業(yè)產(chǎn)量的70.68%，三輪汽車產(chǎn)量排在前10名的企業(yè)占全行業(yè)產(chǎn)量的比例為99.33%，而2004年則分別是66.24%和98.53%。山東時風、山東五征分別占據(jù)了三輪、四輪農(nóng)用車的首席與次席，這兩家公司的低速載貨車產(chǎn)量占了全行業(yè)產(chǎn)量的33.26%，三輪汽車產(chǎn)量更是占到了全行業(yè)的72.28%。
　　優(yōu)勝劣汰，是這個世界永遠不變的生存法則。2005年初就傳出曾經(jīng)是“績優(yōu)股”的山東巨力和安徽飛彩產(chǎn)銷“停滯”的消息。在秋風蕭瑟之際，又有一家農(nóng)用車巨頭山東雙力也走向了破產(chǎn)的不歸路。
　　有人就曾一針見血地指出，飛彩等老牌農(nóng)用車企業(yè)遭受重挫的深層次原因還是管理問題。飛彩起家的時候，正是“三農(nóng)”產(chǎn)品緊缺的時候，飛彩等一批農(nóng)用車企業(yè)都是那時候發(fā)展起來的，但是隨著國民經(jīng)濟和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，市場變了，競爭也激烈了，企業(yè)的進一步發(fā)展需要科學(xué)管理和技術(shù)進步，飛彩在這方面卻存在嚴重不足?！吨袊噲蟆樊敃r的一篇報道稱：“據(jù)有關(guān)知情者透露，飛彩的內(nèi)部管理比較混亂，占用配套廠家的流動資金很多，演變?yōu)閻盒匝h(huán)。”
　　時風集團董事長劉義發(fā)曾說過：“沒有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)”。2005年，時風三輪汽車產(chǎn)量達到69.6萬輛，在全行業(yè)整體下滑的形勢下，時風集團卻在2004年61萬輛的基礎(chǔ)上上漲了十幾個百分點，這種現(xiàn)象值得其他企業(yè)深思。時風集團總經(jīng)理劉成強在接受記者采訪時稱，市場機會只會留給競爭力強的企業(yè)，農(nóng)用車是一個充分競爭的行業(yè)，盡管技術(shù)含量并不那么高，但是管理、成本等因素非常關(guān)鍵，因此簡單或低層次地進入這個行業(yè)，不會有好的效果。
　　市場有望反彈
　　張咸勝認為，2006年農(nóng)用車市場在面臨挑戰(zhàn)的同時，也有商機。雖然國家政策在某些方面加以限制，但在某些方面卻有所扶持。2005年發(fā)布的《車輛購置稅征收管理辦法》在2006年1月1日開始實施，三輪汽車的車輛購置稅得以免征，全國統(tǒng)一執(zhí)行政策后，一定程度上可以促進產(chǎn)品銷售。同時，自1999年農(nóng)用車行業(yè)達到產(chǎn)銷量的最高峰之后開始回落，行業(yè)發(fā)展達到相對成熟期，汽車的保有量也達到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。時至今日，原保有量處于高位的農(nóng)村地區(qū)，三輪汽車產(chǎn)品將陸續(xù)更新?lián)Q代，農(nóng)村將會出現(xiàn)一個購買農(nóng)用車的新高峰。
　　山東福田重工濰坊車輛廠副廠長董建光預(yù)計，2006年農(nóng)用車市場與2005年相比將不會出現(xiàn)大的變化。一是國家在政策方面不會更嚴，但是放松管制的可能性也小。二是執(zhí)法部門將會延續(xù)2005年的管理力度。而對于農(nóng)民來說，對農(nóng)用車的購買成本和使用成本也不會有大的變化。
　　成強認為，過去一些對農(nóng)用車懷有偏見的管理人士認為通過制定某些政策就能把農(nóng)用車擠垮，但實踐證明，農(nóng)用車是符合經(jīng)濟規(guī)律的，是符合當前廣大城鄉(xiāng)購買力的。即使在鋼材價格持續(xù)上漲、使用成本持續(xù)增加的情況下，時風2005年仍保持了很大的上升幅度，這充分說明了農(nóng)用車的生命力和比較大的發(fā)展空間。
　　劉成強對農(nóng)用車的發(fā)展持積極態(tài)度，他認為2006年農(nóng)用車市場只會比2005年好，不會比2005年差。因為2006年國家的政策、各方面的管理不會進一步嚴格，很多地方已經(jīng)出現(xiàn)了適度放寬、支持農(nóng)用車發(fā)展的良好氛圍。
　　一些企業(yè)人士還認為，前不久，中共中央、國務(wù)院出臺了名為《關(guān)于建設(shè)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的若干意見》的一號文件，國家如此重視“三農(nóng)”問題，對農(nóng)用車行業(yè)來說也是一個利好消息。
　　前景依然看好
　　農(nóng)用車是中國的特色產(chǎn)品，在消費水平近似的其他國家和地區(qū)，如印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區(qū)等都有強大的消費需求。據(jù)筆者了解，時風集團2005年的出口收入就達到2580萬美元，農(nóng)用車出口到幾十個國家。
　　業(yè)內(nèi)專家張永芝指出，未來農(nóng)用車企業(yè)只要學(xué)會“用兩條腿走路”，順勢而為，繼續(xù)保持農(nóng)用車產(chǎn)品的特色，同時加快輕型汽車的合作項目，盡快開發(fā)新產(chǎn)品，就一定會得到健康發(fā)展。
　　對于農(nóng)用車的發(fā)展前景，劉成強認為，農(nóng)民用的車就是農(nóng)用車，農(nóng)民也需要客車、轎車，但是農(nóng)民購買力不強，農(nóng)用車對于農(nóng)民來說是產(chǎn)品功能的需要、購買力的需要、使用成本的需要。他稱，農(nóng)用車投資非常少、產(chǎn)品運輸能力強、產(chǎn)出大，正好滿足了建設(shè)節(jié)約型社會、提高資源使用效率的需求，從整個國家來講，具有長遠的戰(zhàn)略意義。從農(nóng)用車的區(qū)域市場分析，我國東部仍然大量需要，中部正處于消費的高潮時期，而西部隨著農(nóng)民收入的增加，潛在市場非常大。從世界角度分析，中國的農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)在世界上有絕對優(yōu)勢。越南、柬埔寨、泰國等國家受到區(qū)域的限制，無法形成產(chǎn)業(yè)集群，為中國的農(nóng)用車提供了“走出去”的機會。
　　劉成強告訴筆者，胡錦濤總書記、吳邦國委員長在時風視察時，曾對農(nóng)用車產(chǎn)品和對時風的發(fā)展給予了充分肯定，指示不要把農(nóng)用車變成汽車，因為農(nóng)民買不起。但是，傳統(tǒng)的農(nóng)用車市場遇到前所未有的挑戰(zhàn)是顯而易見的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整必不可少。從長遠來看，農(nóng)用汽車的發(fā)展方向是輕卡汽車，但農(nóng)用汽車生產(chǎn)企業(yè)如果通過改進技術(shù)，使其更加符合中國國情，農(nóng)用汽車發(fā)展的空間仍然很大。
　　韋爾奇說過：“世界變化是如此之快，對一家公司來說，重要是培育適應(yīng)市場的能力，而不是用太多的時間去預(yù)測未來。”對于農(nóng)用車企業(yè)來說，重要是把眼前的事情做好。