在2005年開始生效的尾氣排放長期限制標(biāo)準(zhǔn)中，大型卡車將減少85%，達到0.027g/kWh。這一數(shù)值僅相當(dāng)于未實施限制標(biāo)準(zhǔn)時期的3%左右。比較來看，短期限制標(biāo)準(zhǔn)大體相當(dāng)于“歐Ⅲ”限制標(biāo)準(zhǔn)。但長期限制標(biāo)準(zhǔn)要比“歐Ⅳ”更為嚴(yán)格，估計是全球最嚴(yán)格的尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)。而且，日本的尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)早在2002年就已經(jīng)不止停留在對氮氧化物削減方面，對粒狀物削減的關(guān)注度也很高。
　　在日本的柴油車發(fā)展過程中，官民協(xié)作、政府支援企業(yè)研發(fā)是重要舉措之一。2001年12月，日本國土交通省發(fā)表了為解決汽車污染問題而編寫的“環(huán)保汽車開發(fā)與普及綜合戰(zhàn)略”報告，將超級清潔柴油車列為重要課題之一。超級清潔柴油車是在電子控制燃燒技術(shù)中融入了DPF等尾氣處理裝置的車輛。為此，國土交通省決定從2002年起在3年時間內(nèi)，與企業(yè)合作試制超級清潔柴油車，對企業(yè)的開發(fā)活動進行支援。
　　最近，日本的柴油車技術(shù)又有新的突破。日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所尖端制造工藝研究部門在全球首次開發(fā)出了可用于柴油發(fā)動機尾氣凈化的電化學(xué)陶瓷反應(yīng)器生產(chǎn)技術(shù)。與現(xiàn)有的過濾器方式不同，它能夠在與氧氣共存的狀態(tài)下邊還原氮氧化物邊氧化顆粒物，而且還是連續(xù)反應(yīng)。利用此技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)取代DPF(柴油顆粒過濾器)的柴油尾氣凈化系統(tǒng)。此項技術(shù)的問世，使柴油車尾氣凈化水平更進一步，對發(fā)展清潔柴油車有重要意義。